经过实验比较，在两辆车进行比较，用实验器材在一辆奥迪A4车前挡玻璃测试，其透光率达到了78.8%，符合国标的要求；在第二辆奥迪A4车贴膜前挡玻璃测试，其只有37%的透光率，比第一辆有非常大的区别，经过另外一辆福特车贴膜的前挡玻璃透光率检测只有30.1%。而能够起到保护车内隐私作用的汽车侧面玻璃贴膜，透光率更低至难以想象的8.7%。目前深圳已有要求，汽车侧面玻璃贴膜必须留出驾驶者观看后视镜的空间，不能完全贴满整个玻璃，正是为了保证驾驶安全。

　现在市面上很多汽车太阳膜存在着就透光率合格不隔热，能隔热透光率就不合格这个矛盾。目前关于汽车玻璃膜并没有任何标准，因此玻璃膜生产商就偷梁换柱，声称透光率能够达到70%以上的国标要求。而这个国标所适用的却是汽车玻璃的透光率，无论它是否贴膜。透光率需92%以上才安全，人的眼睛在前挡玻璃总体透光率达到30%的情况下，且环境能见度正常时，能够勉强观察周边景物并保证驾驶安全。但在雨雾天气等能见度较低的路况中，即便是达标的汽车前挡玻璃，能见度往往也会低于10米，大雾等个别情况下，甚至会低于5米。所以浓雾状态下一般就要求车辆停驶以确保安全。贴膜玻璃如果能见度只有不到50%，将严重降低驾驶的安全度。透光的物品叠加后，透光率是相乘的关系。假设薄膜的透光率是70%，听起来似乎是冠冕堂皇的达标产品，但一旦贴到前挡玻璃上，就一定会使汽车的前挡玻璃根本无法达到法定的透光标准。道理很简单，汽车前挡玻璃不可能是100%的透光。

　　而绝大多数的汽车前挡玻璃实际透光率都在70%－80%之间。因为汽车前挡玻璃是由两块浮法玻璃和一片PVB聚酯材料叠加而成的，就算这三片材料都是光学级的透光率即92%的透光率，叠加之后的透光率也只有77.8%，再把一张70%透光率的薄膜叠加上去，总透光率就只有54.5%。

　　因此，当能见度减弱到正常前挡玻璃还能勉强行驶的10米距离时，透光率仅为50%上下的贴膜前挡玻璃，却只有不足三分之一的正常能见度，也就是说，此时的能见度将不足3米，发生车祸的几率数倍于正常透光率前挡。

　　按照这种计算方式，要保证贴膜的汽车玻璃能够达到国标要求的透光率，那么贴膜的透光率应该在92%以上，也就是达到光学级透光才能符合要求。据国家石英和安全玻璃检测认证中心的专家介绍，这种光学级透光率的薄膜，市面上仅有一两个品牌的产品。